ISITMAXElektrische Heizsysteme
Set zur Schnee- und Eisfreihaltung unter Beton, Serie Proline
Schnee- und Eisfreihaltung

Radspurheizung der Rampe

Die Radspurheizung der Rampe ist ein System zur Schneeschmelze, das auf einer Garagen- oder Parkhausrampe nur die beiden Streifen, auf die die Fahrzeugräder treten.

Artikel-Nr.: ISX-RAMPA-TEKER-IZI Kategorie: Schnee- und Eisfreihaltung
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Kurs vom: 2026-09-15

Verfügbare Größen

  • 50 cm einfacher Streifen
  • 50 cm doppelter Streifen
  • 100 cm einfacher Streifen
  • 100 cm doppelter Streifen

Verfügbare Größen

  • 5 m
  • 6 m
  • 7 m
  • 8 m
  • 9 m
  • 10 m
  • 12 m
  • 15 m
  • 18 m
  • 20 m
  • 25 m
  • 30 m

Verfügbare Größen

  • Kabel TMaxPro + Montageband
  • ProMat Fertigmatte

Verfügbare Größen

  • Ekoline
  • Proline
  • Maxline
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Überblick

Die Radspurheizung der Rampe ist ein System zur Schneeschmelze, das auf einer Garagen- oder Parkhausrampe nur die beiden Streifen, auf die die Fahrzeugräder treten, mit einem elektrischen Heizer von 350 W/m² unter dem Beton schnee- und eisfrei hält. Als Heizer wird das an der Bewehrungsmatte befestigte Kabel TMaxPro oder die auf einem Gitter verlegte Matte ProMat verwendet; es ist dasselbe Kabel, es erzeugt dieselbe Leistung, und die Quadratmeterpreise sind exakt gleich. Die Radspurheizung der Rampe arbeitet mit einem Schaltschrank mit Feuchte- und Temperaturfühler selbsttätig — sie schaltet ein, wenn es schneit, und ab, wenn die Oberfläche trocken ist.

Die Radspurheizung der Rampe ist ein Verfahren zur Schneeschmelze, bei dem nicht die gesamte Fläche einer Garagenrampe beheizt wird, sondern nur die beiden schmalen Streifen, auf die die Räder des Fahrzeugs treten. Die Logik ist einfach: Damit das Fahrzeug Traktion hat, muss nicht die ganze Rampe schneefrei sein, es genügt, dass die Fläche schneefrei ist, die die Reifen berühren. So sinkt die beheizte Fläche auf die Hälfte, in manchen Anordnungen auf ein Viertel.

Auf einen Blick

350 W/m² SchneeschmelzleistungDie Standard-Auslegungsgröße im Maßstab von Wohn- und Gewerberampen; sie hält den beheizten Streifen schneefrei.
Nur die Radspuren werden erwärmtZwei Streifen statt der gesamten Rampe: Anschlussleistung und Sicherungslast sinken deutlich.
Automatischer Betrieb mit Feuchte- und TemperaturfühlerSchaltet ein, wenn Niederschlag erkannt wird, und ab, wenn die Oberfläche trocken ist. Eine Steuerung mit Fühlern senkt den Verbrauch um bis zu 40 %.
Eigene Fertigung seit 1995CE-zertifizierte Fertigung, Versand in die gesamte Türkei, technischer Support Montag–Samstag 09:00–17:00.

Einsatzbereiche

Ekoline

Schaltschrank nur mit Temperaturfühler

Ekoline Misst die Bodentemperatur und schaltet das System unterhalb der eingestellten Schwelle ein. Niederschlag erkennt er nicht — er läuft auch, wenn es kalt ist, aber kein Schnee fällt. Auf kleinen Flächen und bei Nutzern, die gewohnt sind, von Hand einzuschalten, reicht er aus.

Proline

Schaltschrank der Marke ISITMAX mit Feuchte- und Temperaturfühler

Proline Erkennt neben der Temperatur auch Niederschlag: Er läuft nur, wenn es schneit und die Oberfläche nass ist, und schaltet ab, wenn sie trocknet. Die Steuerung mit Fühlern senkt die Energiekosten um bis zu 40 %. Für die meisten Rampen ist dies die richtige Stufe.

Maxline

Schaltschrank der Marke Eberle mit Feuchte- und Temperaturfühler

Maxline Dieselbe Logik mit Geräten industrieller Klasse. Wird für große Flächen, hohe Anschlussleistung, mehrzonige Steuerung und gewerbliche Anlagen mit unterbrechungsfreiem Betrieb gewählt.

Technische Daten

MerkmalWert
Produkt, Anwendung, LeistungRadspurheizung der Rampe — System zur Schnee- und Eisfreihaltung unter Beton · Kabel TMaxPro + Montageband oder ProMat Fertigmatte · 350 W/m²bei beiden Typen dasselbe Kabel, dieselbe Leistung, derselbe Quadratmeterpreis
Streifenanordnung und Länge50 cm einfach · 50 cm doppelt · 100 cm einfach · 100 cm doppelt · Rampenlänge 5–50 MeterHeizfläche = Länge × Fläche je Meter; sie liegt zwischen 5 m² und 72 m². Die Obergrenze der Länge hängt von der Streifenanordnung ab: 50 cm einfach 50 m · 50 cm doppelt und 100 cm einfach 35 m · 100 cm doppelt 18 m
Versorgung und Schutz220–240 V AC, 50 Hz · IP67 · zwei Lagen Polymerisolierung · durchgehender Erdungsschutz und Schirmung · FI-Schutzschalter 30 mA zwingend
Verlegung und BetonTiefe 6–8 cm unter der Oberfläche · empfohlene Plattendicke 10–13 cm · Befestigung an der Bewehrungsmatte mit Kunststoff-Kabelbindern im Abstand von 0,9–1,2 m · mindestens 15 cm vom Rand · die Kabel kreuzen sich nichtBindedraht wird nicht verwendet; das Fühlerrohr liegt zwischen zwei Strängen, mindestens 1,3 cm vom Kabel entfernt
SteuerungEkoline nur mit Temperaturfühler · Proline mit Feuchte- und Temperaturfühler der Marke ISITMAX · Maxline mit Feuchte- und Temperaturfühler der Marke Eberle · Nachlauf 30–120 Minutender Schaltschrank ist im Preis enthalten
BetriebsverhaltenVorheizen 1–2 Stunden vor dem Niederschlag · erste Wirkung an der Oberfläche nach 30 Min – 1 Stunde · vollständiges Abtauen meist in 4–6 Stunden · Betrieb erst, wenn der Beton 28–30 Tage ausgehärtet ist
Fertigung und GarantieEigene CE-zertifizierte Fertigung seit 1995 · 10 Jahre SafeMax-Garantie auf das Heizelement · Schaltschrank, Fühler, Montageband 2 Jahre

Auswahlhilfe

Warum 350 W/m² bei der Radspurheizung der Rampe?

BedingungAuswirkung
Auslegungstemperatur unter −15 °CDie Leistung wird erhöht; eine projektbezogene Berechnung ist nötig
Höhenlage über 1000 MeterJe 1000 Höhenmeter wird die Leistung angehoben
Dauerhafter Wind über 6 m/sDer Konvektionsverlust an der Oberfläche steigt, die Leistung wird erhöht
Freitragende Decke mit Hohlraum darunter, Brücke, Rampe über einer TerrasseDer Verlust nach unten wächst; die Leistung steigt, und eine Unterdämmung wird zwingend
Normale Rampe auf dem Boden mit Unterdämmung350 W/m² ist die Auslegungsgröße

Ist dies das richtige Produkt?

Passend, wenn

  • Sie haben eine Garagen- oder Parkhausrampe aus Stahlbeton, und im Winter wird die Ausfahrt wegen Vereisung zum Problem.
  • Die Fahrspuren sind fest und vorhersehbar; auf der Rampe gibt es keinen Fußgängerverkehr, oder der Weg der Fußgänger ist gesondert gelöst.
  • Ihre Rampe wird neu gebaut oder der Beton erneuert — der Heizer wird unter dem Beton eingebettet und lässt sich nicht nachträglich von oben ergänzen.
  • Am Fuß der Rampe gibt es eine Entwässerungsrinne oder einen Ablaufrost oder beides wird hergestellt.
  • Sie wollen Anschlussleistung und Sicherungslast niedrig halten; die Anschlussleistung einer Vollflächenbeheizung ist für Ihre Leitung zu hoch.

Nicht geeignet, wenn

  • Wenn die gesamte Rampe beheizt werden soll — das richtige Produkt ist die nach Quadratmetern ausgelegte Schnee- und Eisfreihaltung unter Beton.
  • Wenn Sie Treppe, Podest oder Gebäudeeingang beheizen — die Treppen- und Eingangsheizung wird nach dieser Geometrie ausgelegt.
  • Wenn Sie den vorhandenen Beton nicht aufstemmen wollen — dies ist ein System unter Beton, es wird nicht nachträglich an der Oberfläche aufgebracht.
  • Wenn Sie Dach, Dachrinne oder Fallrohr beheizen — die Schnee- und Eisfreihaltung für Dach und Dachrinne ist ein eigenes Produkt.
  • Wenn Sie einen Innenboden beheizen — 350 W/m² sind für einen geschlossenen Raum viel zu hoch; sehen Sie sich die Raumprodukte der Fußbodenheizungsfamilie an.

Installation

  1. VorbereitungDie Unterfüllung und das Abziehen werden abgeschlossen, falls vorhanden wird die Unterdämmung verlegt, die Bewehrungsmatte wird eingebaut. Die Lage der Radspurstreifen wird nach der Fahrzeugbreite markiert; es wird sichergestellt, dass die zu beheizende Fläche am Fuß der Rampe bis zur Entwässerungsrinne reicht. Kabeltrasse und Standort des Schaltschranks werden von Anfang an festgelegt.
  2. VerlegungDie Mattenrollen werden entlang des Streifens ausgerollt; wurde das Kabel gewählt, wird es in die Zungen des Montagebandes eingelegt. Der Heizer wird mit Kunststoff-Kabelbindern im Abstand von 0,9–1,2 Metern an der Bewehrungsmatte befestigt; Bindedraht wird nicht verwendet. Die Stränge kreuzen sich nicht, überlagern sich nicht und bleiben mindestens 15 cm vom Plattenrand entfernt. Das Fühlerrohr wird zwischen zwei Strängen platziert, mindestens 1,3 cm vom Kabel entfernt.
  3. Anschluss, Prüfung, BetonDie Kaltleiter werden zum Schaltschrank gezogen; den Anschluss stellt die Elektrofachkraft her, die Leitung wird mit einem FI-Schutzschalter 30 mA geschützt, die Erdung auf die Schiene gelegt. Vor dem Betonieren wird die Widerstandsmessung durchgeführt und dokumentiert. Nach bestandener Prüfung wird betoniert; der Heizer bleibt 6–8 cm unter der Oberfläche. Das System wird in Betrieb genommen, nachdem der Beton 28–30 Tage ausgehärtet ist.
Die Widerstandsmessung vor dem Estrich steht nicht zur Verhandlung. Der Widerstand des Heizers wird gemessen; welchen Wert Sie erwarten dürfen, ermitteln Sie mit der Formel im Abschnitt der elektrischen Werte. Bei einer Abweichung wird keinesfalls abgedeckt. Auf der Rampe ist diese Regel kritischer als im Innenbereich, denn später an eine Störung zu kommen bedeutet, eine Stahlbetonplatte aufzustemmen.

Bestellung und Lieferung

  1. am selben TagDie Bestellung erfolgt, indem im Auswahlmenü der Radspurheizung der Rampe Streifenanordnung, Rampenlänge, Heizertyp und Schaltschrank markiert werden
  2. 1 WerktagDie Rampenskizze trifft ein; Länge, Breite, Gefälle und die Lage der Entwässerungsrinne werden bestätigt
  3. 1–2 WerktageDer Heizer wird nach den Streifen vorbereitet, die Kaltleiter werden entsprechend der Trasse zum Schaltschrank herausgeführt
  4. 2–4 WerktageÜbergabe an den Versand, Sendungsnummer, Auslieferung in die gesamte Türkei
  5. nach BedarfTechnische Unterstützung beim Verlegen, bei der Widerstandsmessung und der Inbetriebnahme des Schaltschranks

Garantie und Support

Die Rampen-Radspurheizung ist ein CE-zertifiziertes Produkt aus der seit 1995 laufenden Eigenfertigung von ISITMAX; der Versand erfolgt türkeiweit. Für Projektberechnungen, Maßprüfungen und Fragen während der Montage erreichen Sie uns über WhatsApp.

Häufige Fragen

Ist die Radspurheizung der Rampe genauso sicher wie die Beheizung der gesamten Rampe?
Für das Fahrzeug ja, für Fußgänger nein. Solange die Räder des Fahrzeugs auf den beheizten Streifen laufen, gibt es kein Traktionsproblem. Wer aber auf der Rampe geht, tritt neben die Streifen, und dort bleibt es rutschig. Gibt es auf der Rampe Fußgängerverkehr, ist eine Vollflächenbeheizung nötig.
Warum wird nicht nach Quadratmetern, sondern nach der Rampenlänge gefragt?
Weil die Quadratmeter von der Streifenanordnung bestimmt werden: Fläche = Rampenlänge × Heizfläche je Meter. Auf einer 10 Meter langen Rampe mit einer Fahrspur ergibt die Anordnung mit 50 cm 10 m², bei Gegenverkehr auf derselben Rampe 20 m². Würde man sowohl nach Quadratmetern als auch nach Streifen fragen, wären einander widersprechende Angaben möglich.
Was bedeuten einfacher und doppelter Streifen — die Anzahl der Räder?
Nein, es geht darum, wie viele Fahrspuren die Rampe hat. In beiden Fällen werden beide Radspuren des Fahrzeugs beheizt. Auf einer Rampe mit einer Fahrspur fahren die Fahrzeuge in einer Reihe, und zwei Spuren werden beheizt; auf einer Rampe mit zwei Fahrspuren, bei der Hin- und Rückweg nebeneinanderliegen, werden vier Spuren beheizt, und die Heizfläche verdoppelt sich. Die Breite des Streifens (50 cm / 100 cm) ist eine eigene Wahl: bei Pkw 50 cm, bei Nutzfahrzeugen 100 cm.
Warum kosten 50 cm doppelt und 100 cm einfach gleich viel?
Beide beheizen 2 m² je Meter; die Heizermenge und die aufgenommene Leistung sind gleich. Der Unterschied liegt in der Verteilung: 50 cm doppelt verteilt sich auf die vier schmalen Spuren einer Rampe mit Gegenverkehr, 100 cm einfach auf die zwei breiten Spuren einer Rampe mit einer Fahrspur. Bei Pkw und Gegenverkehr ist die erste Variante richtig, bei Nutzfahrzeugen und einer Fahrspur die zweite.
Muss ich das System selbst ein- und ausschalten?
Nein, bei den Schaltschränken Proline und Maxline arbeitet das System selbst: Der Feuchtefühler erkennt den Niederschlag, der Bodenfühler die Temperatur, und wenn beide Bedingungen zugleich erfüllt sind, schaltet es ein; sobald die Oberfläche trocken ist, schaltet es nach einem Nachlauf von 30–120 Minuten ab. Ekoline achtet nur auf die Temperatur und läuft deshalb auch an kalten Tagen ohne Schnee.

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